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2018年對於台灣的機車族來說，應該是相當刺激的一年。首先，立
法院於6月底三讀通過《空氣污染防制法》修正案，並於8月3日起
開始實施。其中第36條第2項規定，中央主管機關得視空氣品質需求
，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準。此一修正案一度引
起老舊機車族的恐慌和憤怒，環保署乃緊急澄清，關於機車加嚴排放
標準，受影響的對象只有二行程機車（民國92年12月31日前出廠），
其次，交通部原本打算2019年元旦起，新款125CC以下機車強制裝
設防鎖死煞車系統ABS或連動式煞車系統CBS，新款126CC以上機車
新車強制裝設ABS，原訂舊款新車則依照排氣量數，應於2021年起
強制裝設ABS或CBS，否則不得領牌上路。後來因為民眾憂心購車成
本增加，反彈聲浪大，蔡英文總統指示希望能夠考慮人民的負擔，重
新檢討。於是交通部「稍微做了一點改變」，2019年民眾買新機車，
我們另外也觀察到，2018年整體機車銷售量在2017年接近百萬台
的高峰後急轉直下，燃油機車出現明顯衰退，8月份單月更比去年同期
掉了32%。相對之下，電動機車卻一枝獨秀，出現罕見的高速成長，
單月銷售突破萬輛關卡，市占率達到將近14%！電動機車來勢洶洶
。雖然目前電動車有購車補助，將來如果優惠取消，是否還能如此強
勢尚待觀察，但事實擺在眼前，電動車的實用性和接受度已經達到一
難道沒有外國機車大廠想要來台設廠，進軍台灣車市嗎？一般的分析
認為，大廠來台無利可圖，因為初期的設廠成本很高，加上要廣設銷
售維修據點，不容易和現有的廠商競爭，加上台灣機車市場已日漸飽和
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