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隨著環保意識的抬頭，電動機車的比例也逐漸上升，我國目前汽燃

費徵收採隨汽車排氣量，現在外界呼籲改採隨油徵收，但卻有另一

派人認為這樣並不公平，爭議不斷。近日交通部運輸研究所完成「

汽車燃料使用費徵收及里程計費可行性報告」報告結果顯示，還是

維持隨車徵收制度才是相對保守的，因為電動機車成了未來的趨勢

，若現在便隨油徵收尚有不妥，不過若是等電動機車達到一定比例

，還會開始徵收汽燃費。

現行汽燃費徵收，要是以汽車排氣量來決定要繳哪多少錢，但外界

不斷有聲浪呼籲應改採隨油徵收，而非隨車徵收。

但交通部運輸研究所評估後，認為汽燃費維持現行的隨車徵收制度

是最便民的，而隨油徵收制度因電動機車發展及車輛能源效率提升

，燃油汽機車比例自然會降低，這項新的制度就沒有意義，建議不

再列入制度改革考量。

不過長期來說，運研所還是對於里程計費還是有一定的肯定，交通

部運輸研究所提出建立「車輛資料認證機制」，除了可以防止里程

竄改，同時還可避免消費者因汽機車輛資訊不明，誤判汽機車車輛

適駕性而危害公共安全，並持續關注國外道路費制及里程自動計報

收費案例發展，自小規模至大範圍分階段測試，再檢討推動。

雖說2008年以後汽油汽機車、2012年以後柴油車、2017年以後機

車，都已經裝設了可掌握里程資料的OBD2（車載診斷系統），但

因為這項軟體是會進行全面擷取，所以對於使用者的個資及隱私會

有所危害，目前不少車輛仍未裝設OBD2，所以在實行上仍須考量

額外裝設的成本費用、民意等。

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