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部落格全站分類:財經政論
去年全國交通死亡人數創下8年來新高,機車
死亡事故將近2千人,交通部長日鬆口,將
適當開放機車路權,也就是調整機車族最在
意的取消兩段式左轉、禁行內側快車道。
台灣機車路權促進會公關副主任:「為了有
些機車沒辦法跟上車流,所以就犧牲了所有
騎機車的人的權利。」
近兩年,機車騎士透過街頭抗議,爭取路權
,提出「全面塗銷內側車道禁行機車」、「
取消強制兩段式左轉」等法規。
台灣機車路權促進會公關副主任:「台灣交
通的死傷人數實在太高了,機車是台灣人最
常使用的車種之一,並沒有被公平的對待,
因為錯誤的規劃導致汽車壓迫機車,機車再
壓迫到行人跟慢車跟腳踏車。」
去年全國交通死亡人數3085人,創8年新高
,其中機車死亡事故有1954人,超過去年交
通事故整體死亡人數一半以上,交通部長鬆
口,適當的話可以開放機車路權。
交通部長:「機車的左轉量大,待轉區不易
設置,或是剛才談到內側車道已經開放了,
我們認為可以直接左轉。」
過去認為機車不要在快車道比較好,但也因
此造成車與公車、大型車出現衝突,反而更
不安全,網路民調顯示,6萬名網友投票,
支持取消兩段式左轉,達到66%,不支持的
則有34%。
台灣機車路權促進會公關副主任:「交通部
長有釋出善意這件事情我們給予肯定,但是
目前交通部並沒有計畫要廢除機車待轉道交
條例99條,機車強制走在外車道,那它會影
響到公車、腳踏車、行人、貨車。」
台灣機車密度高,但國內道路及交通工程設
計,長期以汽車為主,對機車族群缺乏全盤考量。
消基會董事:「我們本來是用車種分流,那時
候本來的基礎是希望,我們的機車的數量不要
太多,但是看起來這幾年來機車使用的便利性
還是非常方便,所以我們現在是不是要改用我
們的車速分流,車速分流就是盡量你行駛到均
勻的車速的情況下,我們車道就開放你來做使
用,但是呢台灣的車種太混雜,太多元了。」
全台機車1400萬輛,運輸專家也認為,在機車
數量短期無法減少的情況下,開放機車路權勢
在必行,然而開放機車行駛第三車道等措施,雖
然可減少外側車道機車的事故風險,卻同時會增
加快車道的汽機車混流。
消基會董事:「路段上面可以直接左轉,我的建
議是要用整個區域,整個完整的路段來做規劃,
千萬不要一段一段,這樣的話機車就必須要不斷
的變換車道,然後如果機車的數量大,而且我們
這個地方也可以允許我們直接左轉,希望能夠盡
量去設左轉專用道,跟左轉專用號誌,我們在快
車道的部分,就必須要有最低速限跟最高速限的規
定,而且我的建議必須要有科技執法。」
專家建議應該設置示範道路,評估優缺點,再擴大
實施,開放機車路權能否降低交通事故發生,就讓
數據來說話。
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