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去年全國交通死亡人數創下8年來新高，機車

死亡事故將近2千人，交通部長日鬆口，將

適當開放機車路權，也就是調整機車族最在

意的取消兩段式左轉、禁行內側快車道。

台灣機車路權促進會公關副主任：「為了有

些機車沒辦法跟上車流，所以就犧牲了所有

騎機車的人的權利。」

近兩年，機車騎士透過街頭抗議，爭取路權

，提出「全面塗銷內側車道禁行機車」、「

取消強制兩段式左轉」等法規。

台灣機車路權促進會公關副主任：「台灣交

通的死傷人數實在太高了，機車是台灣人最

常使用的車種之一，並沒有被公平的對待，

因為錯誤的規劃導致汽車壓迫機車，機車再

壓迫到行人跟慢車跟腳踏車。」

去年全國交通死亡人數3085人，創8年新高

，其中機車死亡事故有1954人，超過去年交

通事故整體死亡人數一半以上，交通部長鬆

口，適當的話可以開放機車路權。

交通部長：「機車的左轉量大，待轉區不易

設置，或是剛才談到內側車道已經開放了，

我們認為可以直接左轉。」

過去認為機車不要在快車道比較好，但也因

此造成車與公車、大型車出現衝突，反而更

不安全，網路民調顯示，6萬名網友投票，

支持取消兩段式左轉，達到66%，不支持的

則有34%。

台灣機車路權促進會公關副主任：「交通部

長有釋出善意這件事情我們給予肯定，但是

目前交通部並沒有計畫要廢除機車待轉道交

條例99條，機車強制走在外車道，那它會影

響到公車、腳踏車、行人、貨車。」

台灣機車密度高，但國內道路及交通工程設

計，長期以汽車為主，對機車族群缺乏全盤考量。

消基會董事：「我們本來是用車種分流，那時

候本來的基礎是希望，我們的機車的數量不要

太多，但是看起來這幾年來機車使用的便利性

還是非常方便，所以我們現在是不是要改用我

們的車速分流，車速分流就是盡量你行駛到均

勻的車速的情況下，我們車道就開放你來做使

用，但是呢台灣的車種太混雜，太多元了。」

全台機車1400萬輛，運輸專家也認為，在機車

數量短期無法減少的情況下，開放機車路權勢

在必行，然而開放機車行駛第三車道等措施，雖

然可減少外側車道機車的事故風險，卻同時會增

加快車道的汽機車混流。

消基會董事：「路段上面可以直接左轉，我的建

議是要用整個區域，整個完整的路段來做規劃，

千萬不要一段一段，這樣的話機車就必須要不斷

的變換車道，然後如果機車的數量大，而且我們

這個地方也可以允許我們直接左轉，希望能夠盡

量去設左轉專用道，跟左轉專用號誌，我們在快

車道的部分，就必須要有最低速限跟最高速限的規

定，而且我的建議必須要有科技執法。」

專家建議應該設置示範道路，評估優缺點，再擴大

實施，開放機車路權能否降低交通事故發生，就讓

數據來說話。

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