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嘉義市汽機車周轉借錢借款 昌億 當舖 報導 騎樓停車沒違法？

今年6月交通部修法「開放民眾檢舉客貨車臨停、騎樓停機車，

檢舉成功將違規記點」規定，但在引發民怨以後，交通部竟

馬上改變立場，宣布在未影響行人通行的狀況之下，可以接

受貨車違停及騎樓停機車，並宣布可以因地制宜。民眾黨現任

不分區立委、立委候選人痛批交通部宣布政策卻沒

擔當「朝令夕改」，如此漠視行人路權、行人地獄的標籤恐

怕難以撕下。

交通部之前曾提出「斑馬線有行人駕駛一律停等禮讓」的執

法標準，也因引發民眾反彈，交通部長緊急喊卡。交通部整

頓道安政策舉棋不定、朝令夕改的做法，不僅漠視行人路權，

更是道安改革的亂源，讓道安規則變成理想與民怨的妥協版，

這是台灣道安危機的根源。

依據「道路交通管理處罰條例」第3條、第55條及第56條規定，

騎樓、人行道供行人通行使用，原則上禁止停汽車，但政府授權因

地制宜，就衍生騎樓與人行道被機車違停占用，嚴重者甚至妨礙

行人通行。這個問題背後，反應的是政府對於政策推動的決心，

一昧與民意妥協，讓台灣的駕駛人被寵上天，也讓溫和有禮的

台灣人，一但坐上駕駛座就變成馬路殺手，讓外國旅客驚嚇與

百思不解。

維持騎樓及人行道的暢通是對行人安全的保障，也是道路環境

以人為本的具體展現，中央與地方政府應該有肩膀對症下藥。

他認為交通部應針對騎樓維持暢通及禁止停汽車之規範，擬定短、

中、長期目標，作為各地方政府的作業指引；交通部及教育部

應將騎樓整平及機車退出騎樓，納入校園交通教育的一環，

循序漸進引導國人改變既定習慣及思維。

前瞻基礎建設補助地方興建大量停車場，交通部與地方政府應

優先推動這些新設停車場及原有各式停車場周遭一定距離內的

騎樓一律禁止停放各式汽機車輛，建立友善行人環境，交通部並

應協調營建署，制定改善騎樓及人行道違停的政策配套措施，

避免朝令夕改。

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