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在交通部長賀陳旦引導下，先讓Uber合法，的確回應民眾希

望運輸業結合科技提升乘車品質，但以「租賃車模式」硬套

在共享經濟模式上，恐非長久之計。

其中至為關鍵的觀測指標，就是本報日前披露動輒數千上萬

的Line地下叫車群組司機，是否願意透過新Uber回到檯面上

合法化。

租賃車本質是業者自購車輛供租用，並自聘司機做為代僱駕駛，

並不適合靠行。一名在Line叫車群組接單的前Uber司機就分析

，靠行費1000到2000元，且太多車行成本要轉嫁司機，包括

掛租賃車牌就要2萬元到10萬元，還有計程車免去燃料稅及牌

照稅，租賃車卻比一般車輛還貴，「已根本不適合兼職，成本

也會轉嫁消費者。」

由此可見，交通部煞費苦心搓合Uber跟租賃業合作，能否成功

卻讓人質疑。此前就有多元化計程車無法吸引Uber司機轉入，

交通部遲早要直面共享經濟的核心，就是科技進步嚴重挑戰既

有監管法規存在的必要性，交通部不要只想著合於現有法規即可

，最終鬆綁法規才是唯一的路。

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